日前，G85G76重庆（川渝界）至成都高速公路扩容工程项目（以下简称“成渝扩容项目”）成都段施工许可正式获批。至此，项目全线施工许可取得批复，建设驶入快车道。
中和枢纽互通施工现场
成渝高速公路于1995年通车，是四川省首条高速公路。通车近30年，受限于历史原因，成渝高速采用的技术标准偏低，双向四车道、限速60到80公里，特别是翻越龙泉山路段，由于坡陡、弯多，交通事故频发，高峰期和节假日拥堵严重。
成渝扩容项目由蜀道集团投资参建，蜀道集团旗下川高公司主导投资，四川公路设计院参与设计、四川路桥参与建设。项目全长约189.7公里，其中，利用既有公路进行改扩建段46.3公里，新建复线段143.4公里，采用双向八车道设计、部分路段双向六车道，设计时速100公里、部分路段120公里。
项目的重难点及控制性工程主要包含“一桥一隧一枢纽一区段”。目前，建设团队正全力攻坚。
展开剩余53%一桥，指沱江特大桥，全长962米。这座桥除了行车道外，为响应当地群众的过江需求，在每幅桥梁外侧加宽1.75米用于设置人行道。8月1日，沱江特大桥资阳岸（重庆向）右幅拱座混凝土第一次浇筑完成。
一隧，指龙泉山隧道。该隧道地质复杂，且为低瓦斯隧道，隧道下穿干线输气管线净距约37m，施工安全风险大。隧道全长2529米，是西南地区最长的三车道路隧同宽隧道。目前，龙泉山隧道洞口抗滑桩已施工，预计下月正式进洞。
一枢纽，指中和枢纽互通。该枢纽互通为西南地区规模最大的三层立体交通枢纽互通，主线上跨成资渝、遂资眉两条既有高速，通过18条匝道实现3条高速互通转换，有着被称为“超级立交”之称，该路段日均车流量超过3万辆次，在既有线施工就像给高速公路做心脏搭桥手术。
一区段，指成渝高速原路改扩建段。项目界牌枢纽到大石包枢纽约35公里利用既有成渝高速采用原路加宽方案，由于新老路技术指标差异大，对施工组织是重大考验，此外，施工期间，通行车辆和作业人员机械互相影响，需要严防安全隐患。
成渝高速扩容项目批复工期3.5年，预计2028年底建成。作为成渝地区双城经济圈重要的交通动脉，它串联起成都、资阳、内江三大城市，将破解长期拥堵瓶颈，促进产业资源高效流动，强化川渝毗邻地区互联互通，助力打造西部陆海新通道。未来，成渝主通道通行能力将提升至日均10万辆次。
（记者 寇敏芳 图片由四川成内渝高速公路有限责任公司提供）
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